Încărcarea vehiculelor electrice

Starea încărcării vehiculelor electrice în America de Nord seamănă mult prea mult cu războaiele de încărcare a smartphone-urilor – dar se concentrează pe hardware mult mai scump.La fel ca USB-C, mufa Sistemului de încărcare combinat (CCS, Tip 1) este adoptată pe scară largă de aproape fiecare producător și rețea de încărcare, în timp ce, la fel ca Apple și Lightning, Tesla folosește propria mufa, dar cu o disponibilitate mai largă în rețeaua Supercharger.

Dar, pe măsură ce Apple este forțat să se îndepărteze de Lightning, Tesla se află pe o cale diferită în care deschide conectorul, redenumindu-l în Standardul de încărcare nord-american (NACS) și împingându-l să devină USB-C al vehiculelor electrice din regiune.Și s-ar putea să funcționeze: Ford și GM s-au aliniat ca primii doi producători auto care au adoptat portul NACS, care este acum recunoscut de organizația de standarde auto SAE International.

Lanțul industrial al stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice cuprinde o gamă diversă de părți interesate.

Europa a rezolvat acest lucru forțând toate companiile să folosească CCS2 (inclusiv Tesla), în timp ce proprietarii de vehicule electrice din SUA, de ani de zile, s-au confruntat cu rețelele de încărcare fragmentate care necesită diferite conturi, aplicații și/sau carduri de acces.Și, în funcție de faptul că conduci un Tesla Model Y, un Kia EV6 sau chiar un Nissan Leaf cu conectorul CHAdeMO în dificultate, ai fi bine să speri că stația la care te oprești are cablul de care ai nevoie – și este operațională.

Cutie de încărcare 16A 32A 20ft SAE J1772 și IEC 62196-2