Încărcarea EV vine cu provocări.

Încărcarea pe stradă vine cu o mulțime de provocări.În primul rând, aceste tipuri de încărcătoare sunt în general lente, fiind necesare între trei și opt ore pentru a „încărca” complet un EV.Ele sunt, de asemenea, supuse aleatoriei încântătoare care formează viața orașului - dacă prea multe camioane, motociclete sau sedanuri sunt parcate pe bloc, EV-ul nu se va putea alinia cu încărcătorul disponibil.Apoi mai este problema ICE-ing: așa o numesc șoferii de vehicule electrice atunci când o mașină cu un motor vechi obișnuit cu combustie internă își ascunde locul de încărcare.„Parcarea pe stradă este cu siguranță o provocare”, spune Anne Smart, vicepreședintele pentru politici publice la ChargePoint, o companie care construiește și instalează încărcătoare pentru vehicule electrice.„Am descoperit că parcările creează o experiență de încărcare mai bună.”Compania ei, împreună cu alte companii din SUA, precum Greenlots și Electrify America, au încheiat acorduri cu mall-uri urbane și centre comerciale pentru a construi încărcătoare în afara magazinelor.

Cu toate acestea, este cel mai convenabil ca oamenii să încarce acasă.Însă chiriașii și proprietarii de apartamente au puține garanții că următorul lor loc va avea un încărcător, ceea ce le face mai greu să apese pe trăgaci pe un vehicul electric.Deci, multe orașe și state lucrează la modul de a convinge dezvoltatorii și administratorii de apartamente să accepte procesul necunoscut și costisitor de instalare a acestora.Los Angeles oferă reduceri pentru managerii care pun stații de încărcare în loturile lor de apartamente și își actualizează codurile de construcție pentru a solicita încărcătoare în construcții noi.„Los Angeles este un oraș al chiriașilor mai mult decât orice altceva, așa că trebuie să fim cu adevărat conștienți de această potențială tensiune și de soluțiile pe care le avem de oferit”, spune Lauren Faber O'Connor, șeful orașului pentru sustenabilitate.

O altă opțiune este de a converti benzinăriile pentru a furniza energie electrică.Aceste spații ar oferi un tip de încărcător mai rapid pentru șoferii care au nevoie de impulsuri mai rapide.(De asemenea, tind să fie mai scumpe de instalat și utilizat.) „Provocarea este acum, puteți avea suficiente din aceste stații de încărcare majore care furnizează energie electrică la o rată ridicată?”întreabă Michael Kintner-Meyer, inginer de cercetare și analist de sisteme la Laboratorul Național Pacific Northwest, care studiază rețeaua electrică.

Revel, o companie care administrează flote de mopede electrice și vehicule de transport, urmează o strategie de încărcare ușor diferită.În Brooklyn, compania a construit un „superhub” – practic o parcare goală cu 25 de încărcătoare rapide.(Alte companii au întreprins proiecte similare în orașe europene și chineze.) Numărul mare de încărcătoare ar trebui să garanteze că șoferii vor putea încărca atunci când doresc, spune Paul Suhey, directorul de operațiuni al Revel.Găsirea de noi spații pentru aceste hub-uri într-o zonă cu spațiu limitat, cum ar fi New York City, va fi întotdeauna o provocare, dar Suhey spune că Revel intenționează să rămână flexibil, luând în considerare parcările și loturile din apropierea marilor centre comerciale.„Prima și cea mai importantă constrângere este grila”, spune el.„Asta chiar conduce tot ceea ce facem.”

Într-adevăr, dilema ÎNCĂRCARE trece cu mult dincolo de priză.Trebuie să luați în considerare și rețeaua electrică.Utilitățile mențin un echilibru între cerere și ofertă prin generarea de aproximativ atâta energie electrică cât este utilizată.Cu combustibilii fosili, este destul de ușor: dacă cererea crește, centralele electrice pot arde mai mult combustibil.Dar sursele regenerabile complică lucrurile deoarece sursele lor sunt intermitente – vântul nu bate întotdeauna și soarele nu strălucește întotdeauna.Și mai rău, cererea de vârf este de obicei în seara devreme, când oamenii se întorc acasă și pornesc electrocasnicele și conectează vehiculele electrice, chiar în momentul în care soarele apune.

Vehiculele electrice ar putea ajuta la stabilizarea cererii.Cu o mai bună distribuție a infrastructurii de încărcare, unii proprietari își vor încărca mașinile acasă peste noapte, dar unii le-ar putea încărca la serviciu, într-o parcare acoperită cu panouri solare.Alții se vor conecta la magazinul alimentar sau la ceea ce a fost o benzinărie.Acest lucru ar distribui mai uniform cererea temporală, în special prin împingerea acesteia în orele de zi, când există mai multă energie solară în rețea.

Și, în schimb, vehiculele electrice pot deveni baterii la cerere pentru care rețeaua să le folosească.Să presupunem că 100 de mașini stau într-o parcare a companiei peste noapte, complet încărcate.Cererea crește la câțiva kilometri prin oraș, dar este întuneric, așa că energia solară nu este disponibilă.În schimb, puterea ar putea circula de la acele vehicule electrice conectate la locul unde este nevoie.

Mașinile individuale încărcate ar putea chiar să intre pentru a susține rețeaua în caz de urgență, cum ar fi întreruperea de curent care a urmat înghețului din Texas de iarna trecută.„Ar putea deveni împreună ca o centrală electrică virtuală”, spune Patricia Hidalgo-Gonzalez, directorul Laboratorului de Energie Regenerabilă și Matematică Avansată de la UC San Diego.„Ei ar putea oferi de fapt această copie de rezervă pe care o avem în toate orele zilei, gata să se lanseze ori de câte ori rețeaua are nevoie de acest tip de suport.”

Dacă operatorii de rețea pot exploata vehiculele electrice inactive, nu vor trebui să cheltuiască atât de mulți bani pe baterii pentru a stoca energie de urgență.„Am putea observa economii de până la 30% la costul total de operare a rețelei electrice”, spune Hidalgo-Gonzalez.„Deci este destul de dramatic.Acest lucru ne-ar scuti de instalarea unor cantități masive de stocare, dacă putem profita de stocarea pe care o avem în vehiculele electrice.”

Desigur, ceea ce ar putea fi cel mai bun pentru rețea – și pentru locuitorii orașului – este o cerere mai mică de electricitate.O infrastructură mai bună de încărcare va încuraja o calitate mai bună a aerului;la urma urmei, vehiculele electrice nu aruncă carbon și particule.Dar nici să bagi fiecare locuitor în propria mașină nu este grozav.Agravează congestionarea traficului, este periculoasă pentru pietoni și scade cererea de transport public.

Dar poate că nu trebuie să deții un EV pentru a te bucura de unul.Kintner-Meyer, de exemplu, prevede companii de transport cu grindină care includ vehicule electrice, care ar putea fi parcate în loturi urbane centrale, unde se încarcă prin panouri solare până când sunt preluate de un șofer sau implementate autonom.(De fapt, Uber și Lyft s-au angajat să treacă la electricitate până la sfârșitul deceniului – iar unele guverne cer să facă acest lucru.) O altă opțiune: electrizați autobuzele și trenurile și convingeți orașii să renunțe la mașinile private.„Transportul public este cealaltă parte a monedei”, spune Faber O'Connor, oficialul LA.Agenția de tranzit a orașului a transformat o linie în autobuze complet electrice și intenționează să opereze doar vehicule cu emisii zero până în 2030. Faceți-i pe urbaniști să se urce în autobuzul (electric) și nu vor trebui să-și facă griji cu privire la încărcare. .