Unde își vor încărca urbaniții vehiculele electrice?

Proprietarii de case cu garaje își pot încărca cu ușurință mașinile electrice, dar nu și locuitorii apartamentelor.Iată ce este nevoie pentru a obține prize peste tot în orașe.

AȘA ȚI AI o casă drăguță cu un garaj unde îți poți încărca vehiculul electric - locuiești în viitor.De asemenea, sunteți — scuze! — departe de original: 90 la sută dintre proprietarii de vehicule electrice din SUA au propriile garaje.Dar vai de urbaniști.Încărcătoarele încorporate în parcările apartamentelor sunt puține.Și de parcă parcarea într-un oraș nu este suficient de coșmar, concurența pentru locurile de stradă prietenoase cu priza lasă vehiculele electrice blocate de electricitatea care le dă viață.Ai putea să intri în liniile electrice de deasupra și să pui un șnur în Tesla ta?Sigur, dacă preferați biologia dvs. extra crocantă.Dar urmează o cale mai bună, pentru că oamenii inteligenți lucrează pentru a aduce putere vehiculelor electrice urbane însetate.

Este o veste bună, pentru că transformarea vehiculelor din orașele cu smog în vehicule electrice va fi o parte importantă a oricărui plan de prevenire a schimbărilor climatice viitoare.Dar a convinge locuitorii din mediul urban să pună un cal pentru vehiculele electrice este greu.Chiar și cei care au trecut peste anxietăți legate de autonomia bateriei vor descoperi că nu există prea multe locuri pentru a le încărca.Cineva va trebui să rezolve asta, spune Dave Mullaney, care studiază electrificarea ca director al echipei de mobilitate fără carbon de la Rocky Mountain Institute, o organizație de cercetare axată pe durabilitate.„Ceea ce este destul de clar acum este că vin vehiculele electrice și vor satura rapid piața oamenilor bogați cu garaje”, spune el.„Trebuie să se extindă dincolo de asta.”

Deci obiectivul este clar: construiți mai multe încărcătoare.Dar în locuri dense, întrebarea eternă este, unde?Și cum să garantez că acestea nu vor fi doar accesibile, ci și suficient de ieftine pentru ca oricine să le poată folosi?

„Nu sunt sigură că există o strategie universală”, a declarat Polly Trottenberg, secretarul adjunct al transporturilor din SUA, în timpul unei convorbiri cu mass-media joi.Ea ar ști: Trottenberg a fost, până de curând, șeful Departamentului de transport din New York City, unde și-a supravegheat partea echitabilă a experimentelor de încărcare a vehiculelor electrice.Măcar banii sunt pe drum pentru a ajuta orașele să-și dea seama.Proiectul de lege federal privind infrastructura conținea 7,5 miliarde de dolari pentru a sprijini alte sute de mii de stații publice de încărcare.Statele, inclusiv California – care s-a angajat să nu mai vândă mașini noi pe benzină până în 2035 – au, de asemenea, programe dedicate construirii mai multor încărcătoare.

Oricare ar fi strategia, totuși, soluționarea problemei este vitală dacă orașele – și autoritățile federale – doresc să se mențină la obiective mai mari de îmbunătățire a echității, accesibilității și justiției rasiale, pe care mulți politicieni le-au numit priorități.La urma urmei, oamenii cu venituri mici nu pot trece de la mașinile tradiționale la cele electrice până când nu au acces abundent la o infrastructură de încărcare la prețuri accesibile.Tentația capitalistă ar fi să lase companiile private să lupte pentru a vedea cine poate pune mai multe încărcătoare în mai multe locuri.Dar asta riscă să creeze deșerturi încărcate, așa cum SUA au deja deșerturi alimentare, cartiere sărace în care lanțurile de băcănie nu se deranjează să-și înființeze magazinul.Școlile publice din SUA au o inegalitate structurală similară: cu cât baza de impozitare este mai mare, cu atât educația locală este mai bună.Și din moment ce afacerea de încărcare încă în curs de dezvoltare este de fapt destul de sumbră în acest moment, probabil că guvernul va trebui să continue să direcționeze resurse sau subvenții către comunitățile cu venituri mici pentru a se asigura că acestea sunt incluse odată ce economia EV va crește.

A face din taxare un bun public finanțat de contribuabili, nu o altă captură de numerar corporativă, ar putea contribui la încurajarea adoptării vehiculelor electrice în cartierele urbane cu venituri mici – acestea ar putea fi chiar alimentate cu rețele solare deținute de comunitate.Retragerea mașinilor cu benzină de pe drum va îmbunătăți calitatea aerului local, ceea ce este mult mai rău pentru cei săraci și oamenii de culoare.Și instalarea încărcătoarelor în comunitățile cu resurse insuficiente va fi deosebit de importantă, deoarece cumpărătorii din aceste zone ar putea avea mai multe șanse să dețină vehicule electrice uzate cu baterii vechi care nu beneficiază de intervalul optim, așa că vor avea nevoie de încărcare mai consistentă.

Dar obținerea acceptului de la rezidenții din acele locuri va fi esențială, deoarece comunitățile de culoare s-au obișnuit cu „neglijarea neutră sau benignă și uneori chiar direct maligne de politică [de transport]”, spune Andrea Marpillero-Colomina, consultant în transportul curat la GreenLatinos, o organizație nonprofit.Pentru comunitățile care nu sunt familiarizate cu vehiculele electrice, care ar putea depinde de benzinării sau atelierele de reparații auto convenționale pentru locuri de muncă, apariția bruscă a încărcătoarelor ar putea arăta ca un vestitor al gentrificării, spune ea, un semn fizic că acestea sunt înlocuite.

Unele zone urbane experimentează deja noi strategii de încărcare, fiecare cu avantajele și dezavantajele lor.Orașe mari precum Los Angeles și New York și cele mai mici precum Charlotte, Carolina de Nord și Portland, Oregon, au trecut idei strălucitoare din Europa și instalează încărcătoare lângă locurile de pe stradă, uneori chiar și pe luminile stradale.Acestea sunt adesea mai ieftin de montat, deoarece spațiul sau stâlpul este probabil să fie deținut de o utilitate locală sau de un oraș, iar cablajul necesar este deja acolo.De asemenea, pot fi mai ușor de accesat pentru șoferi decât chiar și un încărcător de la o benzinărie: Parcați, conectați-l și plecați.